Włączanie GPS w samolocie pasażerskim

[moli516]

Jesli mnie moderator nie zjedzie za OT to napisze krotko

Uslyszec mozna wszystko
Zalezy gdzie sie slucha. Dysponuje skanerem nasluchowym japonskiej firmy ICOM o symbolu R-20.
W swojej klasie przenosnych skanerow jest Nr1.
Zakres czestotliwosci jest ogromny bo od 150 kHz do 3304.999 MHz.



A co do samolotow to cala komunikacje pilota ze stacjami naziemnymi elegancko sie slyszy. Od startu do ladowania.
Temat jest ogromny bo w zasadzie cala komunikacja lotnicza to fale radiowe. Wystarczy sie odpowiednio nastroic
[/img]

[Herhor]

Trochę OT się robi, ale powiedz co ciekawego można wysłuchać Możesz też rzucić jakieś linki do sprzętu z którego korzystasz?

Ja też jestem fanem lotnictwa, czyli tzw. spotterem. W samolocie bez problemu można używać odbiornika GPS, byle się z tym nie afiszować, bo nie wszystkie stewki wiedzą, że Garmin to GPS, a nie nowy typ komórki.
Co do nasłuchów, to używam dużo prostrzego, ale równie skutecznego odbiornika tzw. skanera Maycom AR-108

[Topik]

No tak. Gdyby „nasi” tam byli to od razu by się wydało, a i chmury czy mgła nie przeszkodziła by w dotarciu do celu.

[jazzband]

Uslyszec mozna wszystko
Zalezy gdzie sie slucha. Dysponuje skanerem nasluchowym japonskiej firmy ICOM o symbolu R-20.
W swojej klasie przenosnych skanerow jest Nr1.
Zakres czestotliwosci jest ogromny bo od 150 kHz do 3304.999 MHz.

A jak jest jego czułość?
Czy można słuchać rozmów z samolotów, które przelatują nad nami na wys. 10 km?

[moli516]

Pewnie, ze mozna sluchac. I bardzo dobrze je sie odbiera gdyz z takiej wysokosci przelotowej to dopiero slychac. Ja tutaj w Irlandii bawie sie w nasluchiwanie rozmow samolotow lecacych nad Atlantykiem do Ameryki Polnocnej.
Pytasz sie o czulosc czy jakosc ? Tak chyba rozumiem ... w zaleznosci od odbiornika i ANTENY to podstawa. No i miejsca gdzie sie znajdujesz tak samo.

[Artix]

Uzywam od startu do ladowania, swoja droga poprostu lubie wiedziec gdzie jestem, na jakiej wysokosci i z jaka predkoscia sie poruszam.

[samolocikkrk]

Głównym problemem używania odbiorników\nadajników elektronicznych w samolocie jest avionika samolotu! W samolotach 20-30 letnich używnie takich
urządzeń może spowodować zakłócenia w pracy urządzeń nawigacyjnych(co słyszałem i widziałem) co może spowodować w najlepszym przypadku złość pilotów! W samolotach z nowoczesną avioniką teoretycznie nie ma z tym problemów ale zgodnie z procedurami nawet załoga ma obowiązek wyłączenia tel. itp.

[frankie]

ja też się przyznam, że zawsze latam (również startuje i ląduje) z moim 76csx.

logika i doświadczenie podpowiada, że poziom zakłóceń elektromagnetycznych w odbiorniku GPS jest szczątkowy i nie powinien w żadnym wypadku wpływać na elektronikę pokładową. nie "obnoszę się" ale i specjalnie z tym nie kryje.

zauważyłem za to ciekawą sprawę - sam start i np. ostatnia minuta lotu, tuż przed właściwym podejściem do lądowania są praktycznie "niemierzalne". objawia się to tym, że poziom odbieranych sygnałów z satelitów drastycznie maleje, "błąd pomiaru" rośnie z np. 12 m to 120 m, a często zupełnie jest niemozliwe śledzenie pozycji i prędkości.

i mam pytanie do forumowiczów: czy zaobserwowaliście to samo w swoich odbiornikach, czy też jest to przypadłość akurat mojego egzemplarza ? podejrzewam, że przy starcie/lądowaniu uruchamiane są jakieś dodatkowe systemy pokładowe, które interferują z odbiornikiem (np. wysyca się przedwzmacniacz w.cz)

[mbaszyns]

zauważyłem za to ciekawą sprawę - sam start i np. ostatnia minuta lotu, tuż przed właściwym podejściem do lądowania są praktycznie "niemierzalne". objawia się to tym, że poziom odbieranych sygnałów z satelitów drastycznie maleje, "błąd pomiaru" rośnie z np. 12 m to 120 m, a często zupełnie jest niemozliwe śledzenie pozycji i prędkości.
i mam pytanie do forumowiczów: czy zaobserwowaliście to samo w swoich odbiornikach,

nie zauważyłem tego ani w starym GPS II+ (który musiał być przy samym oknie) jak i 60CSX (on może sobie spokojnie leżeć na kolanach/stoliku nawet w drugim rzędzie od okna)

[frankie]

nie zauważyłem tego ani w starym GPS II+ (który musiał być przy samym oknie) jak i 60CSX (on może sobie spokojnie leżeć na kolanach/stoliku nawet w drugim rzędzie od okna)

co do czułości odbiornika, nie mam żadnych zastrzeżeń. zdarzyło mi się lecieć z nią samolotem szerokokadłubowym, tzn. takim z dwoma "korytarzami" pomiędzy rzędami siedzeń, siedziałem po środku - też działał.

ale ewidentnie się "wycisza" przy starcie/lądowaniu. widać 76-tka się stresuje, albo nie lubi przeciążeń

[Lech L.]

mam 76 cs, który używam głównie na żagle, w lotach tylko okazyjnie przy wymianie załóg. używam go tylko przy oknie i z anteną zewnętrzną (tylko tak działa), ale zapisuje mi całe ścieżki - od startu do lądowania, więc chyba to nie jest kwestia przeciążeń. Mam kilka lotów, np. Ushuaia, Buenos Aires, Madryt-W-wa, Gdańsk. Jeśli ktoś jest zainteresowany mogę podesłać, ale na grupę - nie wiem jak dołączać załączniki.
Pozdrawiam
LL

[frankie]

ale zapisuje mi całe ścieżki - od startu do lądowania, więc chyba to nie jest kwestia przeciążeń. Mam kilka lotów, np. Ushuaia, Buenos Aires, Madryt-W-wa, Gdańsk.

... z tymi "przeciążeniami" to był żart oczywiście.

jeśli masz 76cs, to o ile się nie mylę masz starszy chipset niż u mnie (ja mam SSIII), być może dlatego właśnie bez problemów działa

[mbaszyns]

ale ewidentnie się "wycisza" przy starcie/lądowaniu. widać 76-tka się stresuje, albo nie lubi przeciążeń

nic takiego nie zauważyłem ani w 60csx, ani w II+.
A 60csx i 76 csx różnią się właściwie tylko obudową.

[diodak13]

Jak wracałam Air France (nie lubie tych lini) z paryza do katowic to bez problemu miałem właczony 60scx. Obsługa jak zauważyła co to zapytała, a ja grzecznie ze gps, i nie było problemu, a fajnie jak sie patrzy że przy 240 km/h sie odrywa od pasa i dalej leci z prędkością 800km/h
tak samo jak leciałem z nowego jorku do polski tez nie było problemu, ale niestety nie łapał mi sygnału przez tę kupę stali.
Polecam każdemu sie tak pobawić i nie krępujcie sie wolno, a tylko niewiedza powoduje że nie chca pozwolic.

Pozdrawiam
diodak

[wodzirej]

Dzisiaj leciałem z Chicago do Newarku. Zero problemów z colorado i nuvim na kontroli bezpieczeństwa, a załoga pokładowa (Continental Airlanes) nie zwracała uwagi na moje colorado. Siedziałem przy oknie.
Co ciekawego na złapanym śladzie? Jakieś 250 km przed lotniskiem pilot zapodał, że:
1. Jesteśmy na zachodzie stanu New Jersey
2. Do lądowania jest spora kolejka samolotów, dlatego prosi pasażerów o cierpliwość. Wyłączył mikrofon, złapał za stery, nieźle przechylił na prawo...
A co, gdzie, kiedy (z kim i ile razy) można obejrzeć na śladzie:
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=uzgstrgepnpkuayj
ps. 1. Ok, ok, 'następnym razem' w samolocie zmienię metodę rejestracji z auto na zdecydowanie krótszy czas

ps. 2. Przy okazji, we wcześniejszych postach wyczytałem, że dane wysokości odczytywane w odbiorniku GPS w samolocie podczas lotu mają się nijak do rzeczywistości. I faktycznie, na mapsorsie wykres wysokości śladu z linku powyżej to pozioma krecha.
Nie czepiam się, tylko pytam: co na poniższym screenshocie oznacza "10699m"?