Garniak

Warto znać prawdziwy kąt martwy swojej łodzi. Szczególnie dla żagli zarefowanych i żeglugi w złych warunkach.
Także dla róznych kombinacji żagli ( bez foka, na samym foku) są różni teoretycy ( grotołazi, fokołazi).

Poniżej przykład jak to wyliczyć z tracka GPS.
Silny wiatr pd. zachodni, dwa refy na grocie, fok mocno zrolowany.
Slad - zygzak - halsowania układa sie w dość powtarzalny wzór ( wiatr ze stałego kierunku, stabilny). Umożliwia to wydrukowanie tracka, przerysowanie śladów linijką i pomiar kątomierzem kąta pomiędzy liniami halsu.
Połowa tego kąta, to rzeczywisty kąt martwy jachtu dla danych warunków i zastosowanego układu żagli.





Pozdrawiam Krzysztof.

soko pisze: Umożliwia to wydrukowanie tracka, przerysowanie śladów linijką i pomiar kątomierzem kąta pomiędzy liniami halsu.

Wersja dla leniwych średnio (bez użycia komputera):
Na gpsie w miejscach zwrotu ustawiamy waypointy, z których następnie tworzymy route. W odbiorniku w podlgadzie routów mamy okienko "leg course", czyli kurs na danym odcinku. Nastepnie wykonujemy odejmowanie/dodawanie w ciele Z_360 kursów z kolejnych odcinków.

Wersja dla leniwych bardzo (też bez PC, bo po co):
Kursy na poszczególnych odcinkach odczytujemy korzystając z opcji pomiaru odległości, a dalej jak poprzednio.

PS. Cały ten kąt to kąt martwy. Połowa kąta martwego to kąt graniczny.

Pomysł dobry, jednak pod jednym warunkiem. Halsowanie odbywało się na granicy kąta martwego, czyli na żyletę bez łopotu.

Ale - w końcu - fajny pomysł na wykorzystanie odbiornika.

Pozdr

Krzychu

nauta:

Wersja dla leniwych średnio (bez użycia komputera):
Na gpsie w miejscach zwrotu ustawiamy waypointy, z których następnie tworzymy route. W odbiorniku w podlgadzie routów mamy okienko "leg course", czyli kurs na danym odcinku. Nastepnie wykonujemy odejmowanie/dodawanie w ciele Z_360 kursów z kolejnych odcinków.

Wersja dla leniwych bardzo (też bez PC, bo po co):
Kursy na poszczególnych odcinkach odczytujemy korzystając z opcji pomiaru odległości, a dalej jak poprzednio.

Dzięki za obie wersje. Warte piwa. Obie rzeczywiście do prób analizy, gdy już po wszystkim.
W zeszłym tygodniu na tylko 1 raz było trochę ostrzejszego halsowania (piątek po południu - okolice Splitu). Powrót do Kaszteli, okazuje się, ze z silnikiem coś nie tak, więc szybkie halsowanie do zatoki na kotwicowisko. Tam wstępne "diagnozy" , wejście do Bobovista i "naprawa". W cudzysłowach, bo okazało się, że nie było paliwa, nawalony wskaźnik.
Zapis ostrego (jak na Bavarię44) halsowania na mocno zarefowanych żaglach:



Dla weekendowych "sailorów" zapis na ekraniku może być przydatny, w ocenie ile jeszcze zwrotów przyjdzie zrobić.
Pozdrawiam Krzysztof

W ten sposób co najwyżej wykreślić ślad drogi nad dnem. Do określenia kąta martwego brakuje prądu i dryfu.
Tylko przy pomocy gps'a dało by się to zrobić biorąc namiar na jakiś punkt w osi wiatru. Łatwo to zrobić w odbiornikach z wbudowanym kompasem z opcji Sight'N Go czy jak to się tam nazywa.
Wtedy przy krótkich halsach i dużej odległości do punktu docelowego (np 1km hals i 100km do punktu), namiar jest kątem martwym (+ ok 1stopień).
Jeszcze prościej i teoretycznie dokładniej po złapaniu namiaru robimy dwa halsy, sumujemy namiary i dzielimy przez dwa. Odpada nam błąd w łapaniu namiaru idealnie w osi wiatru. Z drugiej strony mało która łódź na obu halsach jednakowo ostrzy. Oczywiście imho to i tak wróżenie z fusów, bo zmiana wiatru, niedokładne sterowanie itd itp

ps. wiem wiem, odgrzebałem jakiś stary wątek, ale tu jest ich tak mało