1. BUDOWA
Nic się nie zmieniło. ZUMO XT3 wygląda dokładnie tak samo jak XT2 czy TREAD 2. Te same klapki, wzór obudowy, jakość ekranu. TREAD ma inny kolor dodatków ale to tyle. Oczywiście jest spora zmiana w stosunku do modelu (1) którego używam ale to już zamierzchłe czasy Garmina i nie ma co tego wyciągać.
Mamy wiec slot na karte i gniazdo USB-C ukryty pod uszczelnionymi klapkami (w 1 było to szczelniejsze ale mniej praktyczne) - wodoodporność IPX7.
Mamy przycisk który przyciśnięty raz pozwala na wygaszenie nawigacji ale jak zwykle żeby ja skutecznie wyłączyć trzeba przycisnąć dłużej i wówczas pojawia sie okno z opcjami wyboru: WYŁĄCZ, ZABLOKUJ EKRAN, REGULACJA JASNOŚCI, ANULUJ
Wymiary tego urządzenia to: ekran- 6" obudowa: 15,6 × 8,9 × 2,5 cm i waga 340 g.
I tu pojawia sie pierwsza nowinka bo Garmin daje też nam wersje mini, dużo mniejszą, z ekranem 4,7", obudową 12,8 × 7,5 × 2,4 cm. Dlaczego? Bardzo wiele osób narzekało, że nawigacje rosną i rosną a im potrzebny jest mały sprzęt do obsługi multimediów i komunikatów a czasie jazdy np. na motocyklu i tak ciężko patrzeć na ekran przy dynamiczne jeździe wiec po co wielki grzmot na kierownicy? Tym bardziej że ta nawigacja, o czym potem ma dodatkowe funkcje dla „szybkich” motocykli ale o tym później.
Jak dla mnie ta większa obudowa jest ok. ale ja tego sprzętu używam w samochodzie, wiec nie obraziłbym się gdyby urósł. Używałem modelu TREAD SXS i wcale nie był za duży…
Bardzo jasny, nawet za bardzo jak dla mnie i spokojnie można go skręcić do 50%. Irytujące jest tylko to, że w czasie gdy testowałem to urządzenie po każdym włączeniu odpalało się na 100% .
3. MOCOWANIE
Garmin proponuje już od modelu ZUMO XT (1) i TREAD (1) bardzo fajny uchwyt zapinany blokadą ze stykami do ładowania ale też obsługi innych urządzeń jeśli mamy Garmin PowerSwitch. Nie znam nikogo kto by tej ostatniej opcji używał ale jest. Uchwyt jaki znajdziemy w opakowaniu jest przeznaczony do instalacji na stałe. Nie ma tu żadnych wtyczek do zapalniczki ani dodatkowego mocowania jak w Garminie XT (1) z przyssawką i dodatkowym kablem, wiec jeśli chcemy używać tego zamiennie motocykl –samochód trzeba sobie taki uchwyt dokupić. Ja taka przyssawkę z kablem posiadam i często gdy zabieram nawigacje do innego auta lub wakacje z wypożyczonym samochodem wykorzystuje z powodzeniem.
4. NAWIGACJA – JAK TO DZIAŁA
Na pierwszy rzut oka, w tej nawigacji w porównaniu do poprzedniego modelu nie zmieniło się wiele. Jest inna tapeta ale tak poza tym to co zobaczymy na ekranie wygląda tak samo. Są jednak pewne istotne różnice.
PASEK INFORMACYJNY NA GÓRZE EKRANU
Pierwsza rzecz jaka zwraca uwagę to fakt, że symbol siły sygnału z satelit w nowym ZUMO jest aktywny. Po jego dotknięciu zobaczymy obraz nieba z zaznaczonymi satelitami GPS/GALILLEO/BEIDOU/SBAS. Ale… w poprzednim też jest to możliwe, trzeba tylko dłużej przytrzymać ten znaczek. Na pojawiającym się wówczas okienku zauważymy, że w poprzednim urządzeniu nie ma SBAS (Satellite Based Augmentation System) czyli czytania geostacjonarnych satelit przesyłających poprawki różnicowe dla systemów GNSS (np. GPS, Galileo).
Kolejna różnica to kalkulator spalania którego XT3 pozbawiono i nie czuję tu straty a ostatnia: PROFILE POJAZDÓW. I ten ostatni element to największy zysk dla tego sprzętu. Testowałem nawigacje TREAD 2 i… jest to żywcem wyjęte z tego urządzenia. Oczywiście ZUMO XT3 nie ma wszystkich opcji pierwowzoru czyli profili takich pojazdów jak KEMPERY, UTV itp. tylko MOTOCYKL I SAMOCHÓD. Takie opcje były do wyboru już w ZUMO XT (1) z XT2 je usunięto ale tu to nie tylko kwestia zmiany pojazdu. Tu możemy tworzyć wiele różnych profili (kilka moto czy auto) a każdy z nich z innymi ustawieniami, mniej lub bardziej szosowymi lub terenowymi. Bo XT3 w spadku po TREAD2 ma możliwość omijania asfaltu łącznie z wyborem stopnia tego unikania.
POLE DOKĄD
Tu nic się nie zmienia, wszystko tak jak dotychczas. Wyszukiwanie adresu jak zawsze bardzo praktyczne a nie tak zawiłe chociażby jak w MONTANA 700.
POLE POKAŻ MAPĘ
Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda tak samo. Te same pola, łącznie ze znacznikami warstw i strzałką której dotknięcie zmienia widok mapy. Oczywiście po dłuższym ich przytrzymaniu można je edytować (to było obecne również w XT2) i też dodać kolejny (max 3).
Zmiana pojawia się po kliknięciu warstw. ZUMO XT3 to dokładnie to samo menu z nawigacji TREAD2 czyli ładne, kolorowe kafle z opcjami uaktywniającymi mapy satelitarne, teren 3D, drogi i szlaki terenowe, proponowane trasy (motocykl), mape topograficzną, utrudnienia drogowe, popularne miejsca, niezapisane ślady, miejsca przed tobą. Wiele z tych opcji, nie tak efektownie jednak było już dostępnych wcześniej. Nowością są drogi i szlaki terenowe. Ta ostatnia opcja jest jednak moim zdaniem niezbyt użyteczna ponieważ… proponowane szlaki poprowadzone są przypadkowo, przez poligony wojskowe, lasy państwowe itp. To wiem na pewno, sprawdziłem to na terenie który znam.
IKONA ZAPISANE
Tu zarządzamy folderami i innymi danymi co poza niewielkimi zmianami nie różni się od pozycji EXPLORE u poprzednika.
IKONA GROUP RIDE
Identyczne działanie z poprzednikiem. Obie wersje ZUMO XT komunikują się za sobą i po połaczeniu z aplikacja TREAD pozwala na obserwowanie użytkowników siebie nawzajem na nawigacji lub ekranie telefonu. Bardzo pożyteczne o ile jest internet.
IKONA PLANOWANIE TRASY
Nowa nawigacja również posiada ta funkcję jednak bardzo uproszczoną. Na mapie zaznaczamy początek trasy, punkty pośrednie i cel ale brakuje tu dodatkowych opcji z XT2 czyli dodatkowych pól do edycji tej trasy. I dobrze bo działało to słabo.
Pamiętać trzeba że zaplanowanie trasy to nie wszystko, żeby nią pojechać trzeba ja zapisać a dopiero potem odnaleźć w ZBIORACH i stąd uruchomić.
TELEFON
Jedyna różnica w XT3 to fakt że nie wymaga ona instalacji słuchawki. XT2 nie pozwala na używania tej funkcji bez takiego połączenia.
MUZYKA
Bez zmian. Nawigacja pozwala na sterowanie utworami odtwarzanymi na telefonie. Na całym ekranie lub ta opcja jest dostępna jako wyświetlane menu na bocznym pasku.
ZAPIS ŚLADU
Bez zmian . Tu wystartujemy zapis śladu i po zakończeniu jazdy zapiszemy.
POLE APLIKACJE
Opcje jakie tu znajdziemy są bardzo podobne. W nowym sprzęcie doszła opcja FREE RIDE czyli wyświetlanie kompasu (nie wiem po co), Garmin Messenger (średnio przydatne w dobie grup na Whatsap), Garmin Performance (przydatne ale to opcja płatna i użyteczna tylko na torze wyścigowym), kąty pochylenia (dla motocyklistów mam nadzieje przydatne).
Najbardziej użyteczną funkcja jest tu MENEDZER MAP dzięki któremu zmieniamy jaka mapa jest wyświetlana. Jest to miejsce szczególnie ważne jeśli zamierzamy jeździć gdzieś dalej bo warto używać tylko jednej mapy żeby ilość danych nie spowalniała działania urządzenia. Więcej o mapach później.
USTAWIENIA
To menu jest oczywiste a jedyną dodana opcją są PROFILE POJAZDÓW co dostępne jest również na głównym ekranie.
5. MAPY
Przede wszystkim nawigacja pozwala na pobieranie zdjęć satelitarnych całego świata. Da się to łatwo włączać w warstwach, da się na zdjęciach włączyć drogi lub poruszać się po samym zdjęciu.
Poza tym nawigacja umożliwia pobranie i używanie map Europy, Bliskiego Wschodu, Afryki, Ameryki Południowej i Północnej, Australii i Nowej Zelandii, Tajwanu i Japonii. Są to mapy z dożywotnia aktualizacją od Garmina. Jest jeszcze opcja Outdoor Maps+ ale żeby posiadać te mapy trzeba wykupić subskrypcję Outdoor Maps+
Do tego sprzętu można dodać też mapy niezależne, np. projektu OSM. Wystarczy na karcie pamięci lub w urządzeniu utworzyć folder MAP i tam po prostu grać plik. Można też wykorzystać program MAPINSTALL i wgrać do urządzenia wszystko to co mamy w zainstalowane w programie BASE CAMP (poza mapami płatnymi).
6. ŚLADY
Zarówno punkty jak i ślady zapisane w postaci pliku GPX możemy grać poprzez podłączenie urządzenia do komputera i zapisanie tych plików w folderze GPX, również na karcie (trzeba go utworzyć). Po uruchomieniu urządzenia samo wykryje że pojawiły się nowe pliki i zapyta czy je zaimportować do istniejących kolekcji lub utworzyć nowy zbiór.
7. PROBLEMY
Jeśli posiadamy wgrane do urządzenia inne niż fabryczne mapy to po ich aktywowaniu i ustawieniu wyświetlania nie radzę dotykać jakichkolwiek pozycji w zakładce WARSTWY. Uruchomienie czegoś w tym miejscu powoduje, że uruchamia się automatycznie wyświetlanie WSZYSTKICH map. To oczywiście da się poprawić w MENEDZERZE MAP.
Na mapie poprzez lupkę możemy wyszukać punkty POI (zobacz film). Na ekranie pojawia się wówczas lista tych POI z zaznaczeniem na mapie gdzie się znajdują. Można wybrać jedno s tych POI ale… nie ma funkcji JEDŻ. To można ominąć bo po kliknięciu w taki punkt pojawia się na liście OSTATNIE w zakładce DOKĄD.
Foldery jakie utworzyłem sobie w ZBIORACH – znikają. Ślady które miałem na karcie są widoczne do zaimportowania ale… nie pojawiają się na mapie (punkty tak).
PODSUMOWANIE
Nawigacja ZUMO XT3 jak już zauważyliście po opisie to tak naprawdę zubożony TREAD2. Ma wszystkie zalety jak i wady tego urządzenia. Różnica w cenie między nimi to niespełna 200 zł. Jeśli potrzebujecie opcji motocyklowych (sterowania z kierownicy, czy aplikacji PERFORMANCE) to wybór jest oczywisty ZUMO XT3. Nawet do samochodu ta nawigacja ma swoje przewago nad TREADEM ponieważ ma możliwość dodawania wielu spersonalizowanych profili jazdy. TREAD2 zyskuje tylko gdy przenosicie ten sprzęt do kampera i ważne jest też ustawienie wysokości pojazdu lub potrzebujecie w UTV. W innym przypadku te prawie 200 zł oszczędności w zakupie przemawia za XT.
Nawigacja ma swoje wady o których wspomniałem w punkcie problemy. Jednak myślę że jeśli 6” jest dla kogoś wystarczające to sprawdzi się również w samochodzie, tym bardziej że w stosunku do pierwszego XT wytycza już całkiem sensowne codzienne trasy z punktu A do B.
PORÓWNANIE ZUMO XT2 i 3 https://www.youtube.com/watch?v=BJ6ZfnLq-2Y
